项目名称: 巢马城际铁路静态验收启动，马鞍山与合肥的断头路还要多久才能彻底接上？

项目地区：安徽 马鞍山

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修正后文章===

经常跑马鞍山到合肥这条线的朋友，对宁安高铁应该不陌生。沿江这一路，从南京到安庆，算是把皖江沿线串了一遍。马鞍山人坐高铁去南京，十几分钟的事儿，方便得很。去合肥呢，得绕，先到南京南再换乘，或者走合福线转一圈，时间上也不划算。

这个局面维持。

这个局面了好些年。

巢马城际铁路开始城际铁路静态验收这件事静态验收，看着像是一条新闻通稿里的工程节点，但对马鞍山来说，一个来说，意味着持续了很久的尴尬正在被解决——离南京太近，离合肥太远。不是物理距离远，是铁路走向上没有一条直连上没有一条直线的线。

静态验收是什么概念？路基铺好了，桥架起来了，隧道贯通了，轨道也铺完了，接下来就是拿着图纸一项一项核对，看看实际建出来的东西实际建出来的和设计有没有出入。核对完了才能进联调联试，跑试验车。换句话讲，线下工程基本收尾了，离通车还有几步，但已经看得见终点了。

这条线的。

这条控制性工程是马鞍山长江公铁大桥。5月初人民网还发了一组图片，大桥正在建设中，公铁两用，上面跑车下面跑火车。为啥桥一座能卡住整条线的进度？长江不是随便哪儿都能架桥都能架的，选址、审批、施工周期，每一步，施工周期，都得论证。大桥的进度基本决定了整条线什么时候能全线贯通。

马鞍山人去合肥人去多了一条路，这个好处谁都说得出来。但如果只停在这一层，停在这一层，就没抓住这条线的要害。

合肥都市圈和南京都市圈，这两个圈子在地图上是有交叉的，马鞍山刚好站在交叉的那个位置。以前的问题是。以前，马鞍山虽然行政上归安徽管，经济上和生活上跟南京黏得更紧。不少马鞍山人在南京上班，周末回家，来来回回像通勤一样。合肥那边呢，省会的资源、政策、资源政策、产业布局都在往外延展，但跟马鞍山跟马鞍之间总差一条直达的铁路。

这就造成一个挺拧巴的状态：省里的规划想把马鞍想把规划山拉进合肥都市圈的体系里，马鞍山的老百姓日常却更依赖南京。不是谁对谁错的问题，是交通条件决定了人选择。

巢马鞍。

的巢马城际一通，从巢湖东到这一马鞍段补上了，合肥方向过来不用再绕南京。时间一压缩，选择就多了。以前山马鞍的年轻人找工作，脑子里第一反应是南京。以后第一反应合肥那边如果有合适的机会，坐个城际过去，时间成本也能接受。

5月底6月初那两天，国网马鞍山供电公司两个凌晨连着搞电力迁改，110千伏的输电线路，还得跨越宁安高铁和宁芜高速。高铁凌晨那个高铁凌晨停运的窗口期，几个小时干完，高速路段上面架高速路段上面全封闭防护网。听起来是个技术活儿，背后说明的是什么？这条线跟既有的交通干线是交叉的，施工协调难度不小，能推进到电力迁改这一步，前面的硬骨头基本啃得差不多了。

有个事情琢磨了一下觉得挺有意思。马鞍山长江公铁大桥是公铁两用的，铁路走完了公路也跟着通。皖江两岸又多了一个过江通道。现在长江上的桥，每一座的车流量都不小，多一座桥，对两岸往来的缓解是实打实的。这个附带价值，很多人讨论巢马城际的时候不太提，注意力都放在铁路本身了铁路本身。

马鞍山这座城市有个特点，面积不算大，人口体量在安徽也不算突出，但位置卡得好地理位置卡。往东就是南京，往西接着芜湖，沿江这一带是安徽经济底子比较厚经济底的区域。以前的短板就是跟省会之间缺一条高效的直连通道，什么事都得绕。这条线一通，马鞍在整个皖江山带里的城市位置就更有位置分量。

当然，能不能真的改变人出行的习惯和城市之间的经济联系，光靠一条铁路还不够。说不定通车头两年客流不一定能上来，毕竟习惯的改变需要时间，南京方向的吸引力也不会因为多了一条合肥方向的线就减弱。想想看。

但从]]

4长远来讲，一条铁路改变一座城市跟两个都市圈之间的关系，这个例子在中国城市里已经发生过太多次里已经发生过。以前昆山跟上海昆山跟，以前跟，嘉兴跟杭州，路通了之后，人和产业的流动方向会慢慢调整。马鞍山眼瞅着也走到了这一步，静态验收开始了，后面联调联试、试运行，照这个势头，离正式通车不会太远了。

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